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30 juillet 2008 3 30 /07 /juillet /2008 07:31

Total 24 Hours of Spa: La liste des engagés

    La liste est pratiquement à 94% fiables puisque l'on voit encore des "volants" à pourvoir ici et là (exemple flagrant la Saleen du RBimmo Racing) Ceci la faveur de certains pronostics vont aux Maserati et aux Corvette. Il est vrai que lors du test day, la montée au créneau de ces dernières ont donné un aperçu des performances des américaines. De plus, la Saleen du Larbre Competition n'a pas été en reste. Pour la pole, la lutte va être âpre.

    Mais ce serait aller un bien trop vite en besogne que d'en rester là et de mettre en attente les Aston Martin. Celle du Gigawave a déjà étonné en début de saison, reste à voir son réel potentiel à Spa. Grande absente au test day, la JetAlliance bleue et blanche est certainement la voiture à surveiller de très près. Elle a donné beaucoup de fil à retordre l'an dernier avant de connaître quelques avatars. Et si la fiabilité a été mise à mal à Adria, le team s'est magnifiquement redressé lors de la dernière course à Oschersleben en trustant les deux premières places. Cela ne veut peut-être rien dire, mais si il est un vainqueur potentiel, outre la chasse à la pole, c'est bien cette DBR9 qu'il faudra tenir à l'oeil.

    De même, les conditions atmosphériques ne s'annonce pas engageante en cette fin de semaine. Alors si le mauvais temps devait perdurer tout au long du week-end, ce qui serait quand même regrettable, les GT2 pourraient bien faire parler d'elles. Pour peu que le combat entre elles soit salvateur et non destructeur comme l'an dernier où les Ferrari F430 sombrèrent les unes après les autres. Car à défaut de podium en des circonstances "classiques", les Ferrari se doivent de laver l'affront subit face aux Porsche.


24 Heures de Spa : les engagés
 
GT1
1. Andrea Bertolini (I) – Michael Bartels (D) – Stéphane Sarrazin (F) – Eric Van de Poele (B)
    Maserati MC12 Vitaphone Racing
2. Miguel Ramos (P) – Alexandre Negrao (BR) – Stéphane Lémeret (B) – Alessandro Pier Guidi (I)
    Maserati MC12 Vitaphone Racing
3. Christophe Bouchut (F) – Xavier Maassen (NL) – Maxime Soulet (B) – Christophe Pillon (F)
    Corvette C6.R Selleslagh Racing Team
4. Anthony Kumpen (B) – Bert Longin (B) – Fred Bouvy (B) – Kurt Mollekens (B)
    Saleen S7R PK Carsport
5. Alexandros Margaritis (GR) - Jos Menten (NL) – Robert Schlünssen (DK) – Uwe Alzen (D)
    Corvette C6.R Phoenix Racing
6. Mike Hezemans (NL) – Marcel Fässler (CH) – Jean-Denis Deletraz (CH) – Fabrizio Gollin (I)
    Corvette C6.R Pheonix Racing
7. Vincent Vosse (B) – Greg Franchi (B) – Pedro Lamy (P) – Steve Zacchia (CH)
    Saleen S7R Larbre Compétition
8. Peter Kox (NL) – Roman Rusinov (RUS) – Jan Lammers (NL) – Tomas Enge (CZ)
    Lamborghini Murcielago IPB Spartak Reiter Engineering
10. Philipp Peter (A) – Allan Simonsen (DK) – Darren Turner (GB) – Andrew Thompson (GB)
     Aston Martin DBR9 Gigawave Motorsport
13. TBA – TBA – TBA – TBA
      Saleen S7R Team RBimmo B-Racing
15. Ben Aucott (GB) – Alain Ferté (F) – Stéphane Daoudi (F)
     Maserati MC12 JMB Racing
33. Karl Wendlinger (A) – Ryan Sharp (GB) – Alex Müller (D) – Lukas Lichtner Hoyer (A)
     Aston Martin DBR9 Jetalliance Racing
 
GT2
50. Toni Vilander (SF) – Gianmaria Bruni (I) – Jaime Melo (BR) – Mika Salo (SF)
      Ferrari 430 AF Corse
51. Thomas Biagi (I) – Christian Montanari (RSM) – Matias Russo (ARG) – Dominik Farnbacher (D)
      Ferrari 430 AF Corse
55. Chris Niarchos (CAN) – Tim Mullen (GB) – Andrea Piccini (I) – Gordon Shedden (GB)
      Ferrari 430 CR Scuderia
56. Andrew Kirkaldy (GB) – Robert Bell (GB) – Dirk Müller (D) – James Sutton GB)
      Ferrari 430 CR Scuderia
57. Henri Moser (CH) – Fabrizio Del Monte (I) – Gilles Vannelet (F) – Andrea Palma (I)
      Ferrari 430 Kessel Racing
59. David Ashburn (GB) – Richard Williams (GB) – Tim Sugden (GB) – Xavier Pompidou (F)
      Porsche 997 GT3 RSR Trackspeed Racing
60. Mikael Forsten (SF) – Markus Palttala (SF) – Wolf Henzler (D) – Geoffroy Horion (B)
      Porsche 997 GT3 RSR ProSpeed Competition
61. Richard Westbrook (GB) – Emmanuel Collard (F) – Marc Lieb (D)
      Porsche 997 GT3 RSR ProSpeed Competition
62. Fabio Babini (I) – Jamie Davies (GB) – Ferdinando Monfardini (I)
      Ferrari 430 Scuderia Ecosse
70. Gianpaolo Tenchini (I) – Maurice Basso (I) – Roberto Plati (I) – Bertrand Baguette (B)
      Ferrari 430 Easy Race
75. Juniper Shaun (AUS) – Max Twigg (AUS) – Craig Baird (NZ) – Rodney Forbes (AUS)
      Porsche 997 GT3 RSR Juniper Racing
77. Matteo Malucelli (I) – Paolo Ruberti (I) – Joël Camathias (CH) – Davide Rigon (I)
      Ferrari 430 BMS Scuderia Italia
78. Raymond Narac (F) – Richard Lietz (A) – Patrick Long (USA)
      Porsche 997 GT3 RSR IMSA Performance Matmut
 
G2
101. Bas Leinders (B) – Renaud Kuppens (B) – Maxime Martin (B)
       Gillet Vertigo Belgian Racing
102. Wolfgang Kaufmann (D) – Aliaksandr Talkanista (BG) – TBA – TBA
        Porsche 996 Bi-Turbo GT2-R McDonald's Racing
103. Adam Lacko (CZ) – Ales Jirasek (CZ) – TBA – TBA
        Mosler MT900 GTO Charouz Racing
104. Kenneth Heyer (D) – Stepan Vojtech (CZ) – TBA – TBA
 
G3
106. Damien Coens (B) – Marc Faggionato (MC) – Julien Schroyen (B) – Armand Fumal (B)
        Ferrari 430 Francorchamps Motors
108. Marc Duez (B) – Ludovic Sougnez (B) – Koen Wauters (B) – Olivier Muytjens (B)
        Porsche 997 GT3 Cup S GPR Racing
111. Daniel Desbruères (F) – Catherine Desbruères (F) – Eric Hélary (F) – Vincent Radermecker (B)
        Ferrari 430 Exagon Racing
112. Christopher Campbell (F) – François Jakubowski (F) – François Labhardt (F) – Ange Barde (F)
        Ferrari 430 AS Events
115. Vadim Kuzminykh (RUS) – Hans Knauss (A) – Dominik Kraihamer (A) – Martin Rich (GB)
        Lamborghini Gallardo S-Berg Racing
116. Patrick Chaillet (B) – Christophe Geoffroy (B) – Benoît Galand (B)
        Dodge Viper Competition Coupé Signa Racing
122. David Jones (GB) – Godfrey Jones (GB) – Mike Jordan (GB)
       Ascari KZ1R David Jones
123. Heinz-Josef Bermes (D) – Mark J. Thomas (CAN) – TBA – TBA
        Porsche 997 GT3 Cup S Mühlner Motorsport
124. Paul van Splunteren (NL) – Ian Khan (MC) – Roland Voorman (NL) – Duncan Huisman (NL)
        Porsche 997 GT3 Cup S Mühlner Motorsport
140. Olivier Baron (F) – Patrice Foumet (F) – André Alain Corbel (F) – Manuel Ferreira
        Porsche 997 GT3 Cup S Emeraude Racing
141. Remy Brouard (F) – Philippe Nozière (F) – Thierry Stepec (F) – Tony Samon (F)
        Porsche 997 GT3 Cup S Emeraude Racing
145. François Duval (B) – Christian Kelders (B) – Philippe Greisch (B) – Christophe Kerkhove (B)
        Porsche 997 GT3 Cup S First Motorsport / Christian Kelders
160. David Loix (B) – David Dermont (B) – Franz Lamot (B) – Jan Heylen (B)
        Porsche 997 GT3 Cup S ProSpeed Competition
174. Gaël Lesoudier (F) – Romain Brandela (F) – Arnaud Payroles (F) – TBA
       Ferrari 430 Sport Garage
175. Eddy Renard (B) – Robert Hissom (GB) – Stéphane Wasover (F) – TBA
       Ferrari 430 Sport Garage
 
Coupe du Roi
180. Peter Kutemann (NL) – Andrea Garbagnati (I) – TBA
        Ferrari 430 JMB Racing
181. Nicolas Comar (F) – Philippe Rambeaud (F) – TBA
        Ferrari 430 JMB Racing
182. Pascal Ballay (F) – Johan Boris Scheier (F) – TBA
        Ferrari 430 JMB Racing
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30 juillet 2008 3 30 /07 /juillet /2008 06:59

Total 24 Hours of Spa: La "grande messe" commence ce mercredi à Spa

C'est désormais une tradition: avant d'animer le toboggan ardennais, les GT s'offrent une petite " cure " à Spa. Le mercredi 30 juillet, les bolides descendront sur la ville à 15h00 pour s'offrir en pâture aux  photographes en herbe, aux passionnés ravis de côtoyer des pilotes relax quelques heures avant le coup d'envoi et aux touristes, incrédules de voir de si belles voitures rangées à l'ombre du casino de la ville thermale.

Les " monstres " au repos se prélasseront sous le soleil ardennais (du moins, on l'espère) jusqu'à 19h30, heure à laquelle ils s'ébroueront pour repartir, en direct dans le JT de RTL, vers le circuit.

 

RACB GT Parade

 

Le vendredi 31 juillet, quand la piste soufflera après les différents essais chronométrés, ce sont des GT un peu plus civilisées qui en useront l'asphalte. Pour la 3e année, la RACB GT Parade réunira de somptueuses voitures. Parties de Zolder le matin, elles arriveront à Francorchamps vers 16h00 au terme d'une promenade bucolique à travers la Hesbaye. En deux fois vingt minutes, conducteurs et passagers auront l'occasion de goûter à la magie de Francorchamps. Deux tours leur seront encore proposés le samedi, entre 13h45 et 14h15, avant que ces GT de route soient rangées dans le paddock rouge où le public pourra les admirer.

Samedi, il y aura aussi beaucoup d'émotion lors de l'hommage à Paul Frère, quand une des Porsche qu'il a pilotées empruntera le circuit.

 

80 Porsche cabriolets

 

Le 60e anniversaire de l'épreuve correspond aussi au 60e anniversaire de Porsche. Une belle occasion pour célébrer la marque de Zuffenhausen. Ainsi, toute la gamme Porsche sera exposée dans le paddock rouge ; le " Space Mobile Porsche ", situé au coeur du village commercial, affichera tous les produits dérivés du prestigieux constructeur.

A 14h30, lors de la présentation des pilotes, ce sont pas moins de 80 Porsche cabriolets (des 356 et des 911 !) qui descendront de la Source jusqu'au Raidillon  avec, à bord, les pilotes des Total 24 Hours of Spa. De quoi donner une dimension particulière au pit-walk programmé au même moment.

 

Nâdiya en concert

 

Une demi-heure avant le coup d'envoi, un parachutiste Red Bull se posera sur la grille de départ.

A cinq ou six reprises, des pilotes de FMX qui, en s'élançant d'un tremplin, réalisent des figures libres impressionnantes au guidon de leurs motos, animeront également le village commercial. La foire battra son plein jusque tard dans la nuit, tandis qu'un simulateur ING permettra à chacun de mesurer son talent de pilote de Formule 1. Des montgolfières, réunies du côté de la piste de karting, envahiront le ciel de Francorchamps à partir de 20h00.

 

A 21h30, un concert de Nâdiya lancera la soirée sous le chapiteau, une soirée prolongée par d'excellents D.J alors que le traditionnel feu d'artifices sera donné à 23h00.

Dans le paddock, c'est le Sax Café qui imposera son rythme, tandis qu'un jazz band déambulera au coeur du circuit samedi et dimanche.

Enfin, une " voiture-tonneau " de la police permettra de vérifier combien il est important de mettre sa ceinture de sécurité en auto.

 

 

Trois écrans géants

 

Pour la première fois, toutes les équipes engagées aux Total 24 Hours of Spa seront regroupées dans les stands "F1". L'un des trois écrans géants sera situé au-dessus de la salle de presse, face à la tribune de 4000 places, un autre en face de la tribune endurance et le 3e au pied du Raidillon, côté paddock.

 

Stations Total

 

Depuis le 29 mai, toutes les stations Total de Belgique offrent une importante réduction sur la billetterie. Cette promotion sera valable jusqu'au jour de la course. Ainsi, le ticket d'entrée générale y est vendu 10 euros au lieu de 20 euros. Pour le paddock, c'est 50 euros plutôt que 60.

On peut également acheter ses billets en prévente via Internet (www.total24hours.com). L'entrée générale est à 15 euros, le paddock à 55. Attention, les acheteurs d'un accès paddock bénéficient également des tribunes. Les possesseurs d'une entrée générale peuvent accéder aux tribunes couvertes pour 10 euros et non couvertes pour 5 euros.
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30 juillet 2008 3 30 /07 /juillet /2008 06:49

Total 24 Hours of Spa: Julien Schroyen au départ des 24 Heures de Spa...

#116 Ferrari F430 J. Schroyen 24 Hours Spa 2008au volant de la Ferrari 430 GT3 Francorchamps Motors !

À l'aube de cette saison sportive 2008, Julien Schroyen a décidé de relever un énorme challenge : piloter une Zytek LMP2 dans le cadre de la Le Mans Series. Intégré à l'équipe Trading Performance, le jeune espoir de Herve a beaucoup appris depuis le début de la saison, même si les résultats bruts n'étaient probablement pas à la hauteur des espérances de chacun. "En concertation avec mes partenaires, j'ai décidé de mettre un terme précoce à ma saison LMS", commente Julien. "Je tiens à remercier l'équipe Trading Performance qui m'a permis de me retrouver dans la cour des très grands, et de me rendre compte que je pouvais aussi aller vite dans un tel contexte. Il y a deux ans, j'évoluais encore en Formula Renault 1.6, et là, je me suis retrouvé au volant d'un Proto LMP2 de la dernière génération. J'ai l'impression d'avoir plus appris en trois courses que durant l'ensemble de la saison 2007 en BTCS. Certes, les résultats bruts n'ont pas été spectaculaires, mais le niveau de la Le Mans Series est tel qu'il convient de l'aborder avec davantage de moyens. Plutôt que de poursuivre dans les mêmes conditions au Nürburgring, j'ai préféré relever d'autres défis lors de cette deuxième partie de saison..."
 
Et le premier de ces défis, ce sont les 24 Heures de Spa, que Julien Schroyen va disputer au volant de la Ferrari 430 GT3 de l'équipe Francorchamps Motors, qui bénéficie du soutien technique du Delahaye Racing. "Avec Armand Fumal, qui est un ami proche, nous avions décidé de disputer les 24 Heures de Spa ensemble", poursuit Julien. "Sur ce coup-là, il m'a un peu servi de manager. On a discuté avec une poignée de teams, pour finalement trouver refuge au sein de Francorchamps Motors. Pour avoir affronter l'équipe Delahaye Racing tant en FR 1.6 que dans les Belgian Touring Car Series, j'avoue que je suis assez impatient d'apprécier de l'intérieur leur mode de fonctionnement. Et puis, il y a cette Ferrari 430, qui reste une voiture plutôt sympa à piloter. Pour moi, mais aussi pour mes partenaires, Ferrari signifie quelque chose, c'est une plus-value incontestable..."
 
Engagée dans la catégorie G3, réservée aux bolides répondant à la réglementation FIA GT3, la Ferrari frappée du numéro #106 sera également pilotée par Armand Fumal; Damien Coens et Marc Faggionato. "Un équipage qui me semble très homogène", estime Julien Schroyen, "et l'expérience des 24 Heures du Mans de Faggionato, qui est le moins connu des trois en Belgique, nous sera plutôt utile. La Ferrari devrait faire preuve de fiabilité, et l'objectif premier est bien sûr d'être à l'arrivée, dimanche, sur le coup de 16 heures. Si on évite les ennuis mécaniques et les erreurs, je pense qu'on ne devrait pas être très loin du compte en G3. Armand a déjà remporté cette catégorie par le passé, et je me doute qu'on n'est pas ici pour faire de la figuration..."
 
Il n'empêche, cette première participation aux 24 Heures de Spa constitue la concrétisation d'un rêve de gosse pour Julien... "Quand j'avais 6 ou 7 ans, je venais voir les 24 Heures avec mon père, à l'époque où Van de Poele roulait avec l'Opel. Et je lui ai dit qu'un jour, je serais aussi au départ de cette course. Ce jour est enfin arrivé. Et ça, en soi, c'est déjà une première victoire. Reste maintenant à concrétiser le tout, et à donner le meilleur pour permettre à cette Ferrari 430 Francorchamps Motors couvée par le Delahaye Racing de grimper le plus haut possible dans la hiérarchie G3. Avec pourquoi pas un top 15, voire un top 10, au général..."
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23 juillet 2008 3 23 /07 /juillet /2008 14:28

Total 24 Hours Spa: Kumpen et Longin revendiquent le podium...

...aux 24 Heures de Francorchamps en compagnie de Mollekens et Bouvy

Saleen S7-R FIA GT Total 24 Hours Spa 2008 Kumpen Longin Bouvy Mollekens GordonPrésentation

  Une année n'est pas l'autre. Ca, Anthony Kumpen et Bert Longin le savent déjà. L'an dernier, les deux pilotes PK Carsport ont débarqué à Francorchamps avec pour objectif de prendre la tête du championnat FIA GT. Cette année, ils pointent à une plus modeste 7ème place, avec à peine 3 points, soit 21 de moins que les leaders de la compétition. Mais Kumpen et Longin restent optimistes, et surtout réalistes. Pour leur épreuve à domicile, ils recevront le renfort de Kurt Mollekens et Fred Bouvy, avec pour objectif de monter pour la troisième fois consécutive sur le podium des 24 Heures...
  "Certains diront que nous sommes trop optimistes, et que nous restons positifs parce qu'il n'y a rien d'autre à faire", avance Anthony Kumpen. "Mais rien n'est moins vrai. Que la saison soit difficile, chacun en est conscient, c'est clair comme de l'eau de roche. Mais une épreuve de longue haleine, c'est autre chose. La performance pure entre moins en ligne de compte, au contraire de la fiabilité, la stratégie, et un pilotage parfait. Tous les éléments semblent réunis. Avec Fred et Kurt, nous voulons décrocher un troisième podium consécutif. Je suis d'ailleurs particulièrement heureux qu'en ces temps difficiles, ces garçons aient choisi de nous rejoindre. Quatre Belges dans un team belge... here comes the sequel of United 4 Belgium !"

  "La même équipe, mais avec une voiture différente", ajoute Bert Longin. "C'est presque devenu une tradition, le lay-out de la voiture changera à Francorchamps. L'an dernier, notre Corvette verte est devenue jaune à Spa. Cette année, notre Saleen était blanche... mais elle va devenir rouge ! Conséquence de notre collaboration avec les bières Gordon, bien sûr. Ca y est, la Belgique compte quatre Diables Rouges supplémentaires ! De bons pilotes, dans une équipe très forte. Ajoutez-y un rythme élevé et l'absence de toute faute de pilotage, et on doit pouvoir jouer devant. Personnellement, je me sens parfaitement bien, en tant qu'homme, mais aussi en tant que sportif. Je me sens bien dans ma peau, et je suis prêt à mener un combat important à Francorchamps. N'attendez pas de nous un super chrono lors des qualifications, ce n'est un secret pour personne que la Saleen n'est pas assez rapide. Mais sur la distance, nous savons que nous pouvons faire la différence."  
  "Si j'ai hésité avant de remettre le couvert avec PK Carsport pour cette course ?", demande Kurt Mollekens. "Vous êtes fou ou quoi ? PK Carsport est un top team qui ne peut que briller sur des épreuves d'endurance. Rien que dans les stands, ils peuvent faire tourner une situation en leur faveur. Et lors d'une telle épreuve, vous y passez souvent, dans les stands. J'ai suivi la saison d'Anthony et Bert. Certes, les résultats ne cadrent pas avec les ambitions initiales, mais j'ai pleinement confiance dans ce projet. Je connais la Saleen pour l'avoir pilotée aux 1000 Km de Spa l'an dernier, et j'étais très rapide à son volant, jusqu'au moment où un problème mécanique est apparu, ce qui nous a contraints à l'abandon. J'ai surtout été impressionné par la tenue de route de cette voiture. La semaine dernière, nous avons pu la tester à Vallelunga, et je me suis directement senti en confiance. La seule différence avec la Corvette de l'an dernier, c'est l'expérience lors de courses de longue haleine. Mais toute conclusion négative est forcément hâtive." 

  Le quatrième pilote de cette équipe n'est autre que Fred Bouvy. "Quand il m'a été demandé si je voulais de nouveau faire partie de cette équipe, j'ai immédiatement répondu oui. Il ne faut pas hésiter quand un top team vous demande ce genre de chose. La Saleen me semble particulièrement adaptée à Francorchamps et ses courbes rapides. J'étais également présent lors de cette séance de tests à Vallelunga, et je n'ai pas rencontré de problèmes d'adaptation. La Saleen se laisse docilement piloter. Ce qui m'a le plus marqué, c'est qu'il ne fait pas vraiment chaud dans le cockpit, et que la position de conduite est assez confortable. J'ai donc pleinement confiance en cette équipe très forte qui va briller devant son public !"
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22 juillet 2008 2 22 /07 /juillet /2008 08:17

Total 24 Hours of Spa: "Nous sommes l'équipe Minardi du FIA GT"

Actualité

  La Gillet Vertigo dispute la grande majorité des épreuves du championnat FIA GT depuis trois saisons. Aux prochaines Total 24 Hours of Spa, la voiture belge, pilotée par Bas Leinders, Renaud Kuppens, ses titulaires habituels, et Maxime Martin espère intégrer le top 15 final.

  Tony Gillet est à l'image de sa voiture éponyme : il génère un gros capital sympathie. Il est vrai que, depuis quinze ans, cet artisan de l'automobile ne ménage pas ses efforts pour faire connaître son bolide au look ravageur.

  Cet ancien pilote talentueux,  ex équipier de Jean-Michel Martin aux 24 Heures 76, a évidemment profité de l'arrivée du championnat FIA GT dans le double tour d'horloge pour y engager la Vertigo. Depuis 2001, le public de Francorchamps a donc l'occasion de voir la voiture "made in Belgium" gravir le Raidillon à un rythme soutenu.

  Tony Gillet et son équipe sont même devenus de fidèles participants à la plupart des manches FIA GT.

  " On me demande souvent pourquoi nous disputons ces épreuves alors que la Vertigo ne peut raisonnablement revendiquer une place en haut des classements ", explique le patron de l'équipe namuroise. " C'est simple : je me considère un peu comme le team Minardi du championnat FIA GT. Certes, nos moyens sont relativement modestes mais, au fil des années, nous progressons. D'une saison à l'autre, notre voiture devient plus performante. De temps en temps, en particulier quand les conditions de la course sont délicates, nous tirons notre épingle du jeu. "

  Tony Gillet ne cache pas que le championnat FIA GT constitue aussi une formidable vitrine pour son " produit " original.

  " Notre vocation est internationale ", explique-t-il. " Si je veux donner une certaine dimension à l'entreprise, c'est en participant à des évènements hors frontières. La grande majorité des 25 Vertigo vendues à ce jour est partie à l'étranger. Le championnat FIA GT visite des pays où des acheteurs potentiels montrent un réel intérêt pour notre voiture. "
 		Des VIP pour les pneus

  Dans les épreuves de deux heures, l'équipe Gillet est composée de onze personnes avec les pilotes.

  " Mais nous serons évidemment nettement plus nombreux aux Total 24 Hours of Spa. Notamment du côté de l'intendance. Pour boucler notre budget, nous organisons une importante réception VIP durant tout le week-end. Au total, 150 personnes auront l'occasion de prendre trois repas dans un contexte agréable. L'argent généré par cette opération va nous permettre de boucler le budget pneus. "

  Sportivement parlant, la Gillet Vertigo a bien évolué, depuis un an. Il est vrai que Bas Leinders, solide pilier de la formation belge, s'implique dans le développement.

  " Je connais beaucoup de gens dans le milieu du sport automobile ", précise le pilote. " Mon rôle de conseiller technique de l'équipe, c'est aussi contacter les bonnes personnes. Ainsi, la nouvelle suspension a été élaborée par Pascal Tortosa, un ingénieur avec qui j'ai eu l'occasion de travailler en World Series. "

  Depuis quelques épreuves, la Vertigo bénéficie aussi de pas mal d'évolutions.

  " Le V8 Maserati développe environ 450 chevaux ", rappelle Tony Gillet. " Des pièces ont été récemment développées : porte-moyeux, roulements, systême de montage et démontage des roues, de remplissage du réservoir. Bref, un ensemble de choses qui nous permettent d'être plus proches des GT2 alors que ces dernières ont beaucoup progressées. "

  Des performances qui permettent de viser quel objectif, les 2 et 3 août prochains ?

  " Le meilleur souvenir, c'est incontestablement notre 13e place au classement général en 2003, explique le patron. Nous aimerions évidemment améliorer ce résultat mais, si l'on tient compte de la superbe affiche de cette édition, terminer dans le top 15 nous satisferait pleinement. "

Source RACB Sport
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9 juillet 2008 3 09 /07 /juillet /2008 22:22

24H de Spa: Le troisème oeil !

Les commissaires

    J'ai eu la chance d'avoir essayé pas mal de "trucs" dans ma vie, mais il en est un que je ne voudrai pas forcément refaire... c'est commissaire.

    Je ne l'ai jamais fait à Francorchamps et pourtant j'y traîne ma "carcasse" depuis 1975 et j'y ai occupé différents postes.

    Alors quand je vois "Le Basque" qui officie à la Source, moi je dis... Respect ! Et je n'ai pas peur de le mettre avec un grand R. Non seulement pour lui, mais aussi pour tous les autres qui officient autour du circuit, dans le paddock, aux entrées.

    J'en ai vu se faire ouspiller pour trois fois rien par des "prétentieux" en col blanc, par des quidams qui pensent que le commissaire est juste un "clown" à agiter le drapeau.

    Le commissaire a un rôle très important. De tout temps, il a été et restera une aide précieuse. Il est le troisième oeil !

    Regardez ce qui est arrivé à Massa aux essais du dernier GP et qui sort justement parce qu'un commissaire n'a pas agité le drapeau adéquat. Cette faute, tout le monde est au courant !

    Mais combien de fois devrait-on leur dire merci parce que justement, en agitant le drapeau à bon escient, il a évité l'irréparable si pas le drame ! Que ceux qui critiquent les remplacent... On verra bien vite le résultat. Il mérite autant d'applaudissment que de drapeaux agités en course... Des milliers !

    Toujours présent et pourtant bien souvent mal considéré, quoique cela a changé quand même, il est l'écrou indispensable à une course. Pas de commissaires... Pas de course. C'est aussi simple que cela. Alors quand vous le verrez le long de la piste, en spéciales, en course de côte, en karting... ayez au moins la politesse de lui dire: "Bonjour !"
    La passion qui les animent à être là vaut tout autant que la vôtre.

    En cette année, je donne la mention spéciale "Mérite" à ce bonhomme rencontré l'an dernier. "Le Basque" m'avait déjà expliqué la tendresse de l'herbe synthétique de la Source car il s'y était couché un bon quart d'heure dessus. Plein d'humour, le gaillard et d'ajouter avec un grand sourire : "Je passe près de trois semaine ici. J'ai ma caravane, le week-end motos, les 25H Fun Cup et les 24 Heures !

Si tu veux m'écrire: "Bebert Le Basque Circuit de Francorchamps."



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9 juillet 2008 3 09 /07 /juillet /2008 17:15

FIA GT Total 24H de Spa: Triplé Corvette

Test day - Après-midi

 Corvette C6R Phoenix Racing Test day 24H Spa 2008    Avec un début de journée bien arosé,on se disait finalement que ce test day n'allait rien nous apprendre. Heureusement, notre humeur un tantinet massacrante allait virer en positif car le temps de la pause bienvenue de midi suffit à chasser les gros nuages chargés de pluie vers d'autres horizons. Non seulement la célèbre "cuvette" du circuit ardennais devenait propre, mais la piste était bien sèche à l'entame de la joute de l'après-midi. Ce qui allait changer bien des choses !

    Cette journée, outre le fait d'accorder les finesses et les humeurs des pilotes suppléants, devenait en fait rapidement une chasse à la pôle... aussi virtuelle soit-elle. On était donc loin de physionomie de la séance du matin. L'audace faisant, le chrono de référence commença rapidement à passer d'un camp à l'autre.
 
    Déjà en retrait sous la pluie, on pouvait s'attendre à une réplique de Maserati. Vu du bord de piste, cela semblait bien parti et prêt à faire l'égal des premiers leaders, les Corvette du Phoenix Racing.
Il n'en est rien. Non seulement les MC12 n'ont "pu" donner celle-ci, mais on a assisté à un festival Corvette et consort. Au final de cette journée, le Phoenix Racing (6) s'offre le meilleur temps et bat la pole de l'an dernier, record de la discipline, de près de 2 dixièmes. Le comparatif est d'autant plus intéressant que c'est l'équipage victorieux en 2007 qui réalise celui-ci.

    En seconde position, on retrouve la Corvette (3) du Selleslagh Racing qui, de la 7e place sous la pluie, vient tailler les croupières des favorits. Façon de parler en fait car il y a quand 1,4 seconde d'écart.

    Même schéma de réflexion quant aux auteurs du troisième chrono qui n'est autre que la seconde Corvette (5) du Phoenix Racing. Mais elle se retrouve à 2,5 secondes. Elle devance de 2 dixièmes la Saleen du Larbre Competition. A l'inverse du matin, Vosse et Franci ont aligné les tours et sont globalement satisfaits... même si il y a toujours mieux. Motorisée par un Chevrolet, on pourrait presque dire que la firme américaine a fait razzia sur la grille. Rappelons qu'elle n'est que virtuelle et que les bolides américains devront prouver le top de leur condition physique le 1e août au plus tard.

    Restons réalistes et prenons le chrono de l'Aston Martin du Gigawave comme sérieux. A 6 centièmes de la Saleen, on serait pingre de faire l'indifférent. Elle est dans le coup et c'est une bonne nouvelle car la bataille pour la pole 2008 va valoir son pesant d'or !

    Suivent aux 6e et 7e position, les deux Maserati. On ne sait que penser de la stratégie de ce mardi. Il est certain par contre qu'il y a un jeu de dupe et que la réponse du berger à la bergère viendra début août.
 

GT2

 Ferrari F430 AF Corse Test day 24H Spa 2008

 
    Allumé par la Ferrari de l'écurie anglaise CR Scuderia sous la pluie, la voiture soeur du team "officiel" AF Corse a remis les pendules à l'heure. Quoique. En ne concédant que 4 et 5 dixièmes, les deux F430 de la Scuderia sont à l'affût. En réalisant, à l'image des Corvette, le triplé, les bolides italiens confirment leur supprématie qu'elles ont assises depuis deux ans... sauf aux 24 Heures de Spa 2007. Les luttes intestines et de prestiges eurent raison de la solidité physiques de celles-ci et c'est Porsche qui en profita.

    À nouveau les Porsche sont derrière et comme me l'a confirmé Emmanuel Collard: "Cela va être difficile... comme depuis le début de saison".

    Ça dit tout sur l'état d'esprit des "porschistes". Ce n'est pas dit par défaitisme, mais bien par réalisme. Le tableau n'est cependant quand même pas si noir et ce même si la différence est là. Il est drôle cependant d'entendre les échappements de l'une et de l'autre. Autant celui de la Ferrari est strident et l'on sait que la puissance est là; autant celui des Porsche est contenu et que justement... toute la cavalerie ne vient pas !

    Allez les voir à la sortie du double gauche et écoutez ! Outre ce constat, vous remarquerez aussi que leur passage en courbe vaut aussi bien celui d'une GT1 et pour peu qu'elles aient quelques mètres de bon, elles donnent du fil à retordre à leur grandes soeurs au freinage du pif-paf. C'était déjà parfois limite ce mardi, imaginez aux 24 Heures !

    Il n'y a que Ferrari et Porsche dans ce GT2. Avec 9 italiennes contre 5 allemandes, on va se crêper le chignon. Il est dommage que le Gigawave Racing ne donne pas suite à l'negagement de son Aston Martin V8. Elle était donc présent à ce test pour comparaison. Avec 5 secondes dans la vue... sous la pluie, la note aurait pû être encore plus salée sur le sec. Il y a encore beaucoup de pain sur la planche. Preuve en est puisqu'elle est revenue au box sur le camion plateau en fin de matinée des suites d'une casse mécanique.
  Ce n'est pas faute d'avoir essayé pensez-vous en voyant cet instant saisit par le photographe.

  J'ai de gros doutes. En effet, elle a beau y avoir fait la pluie et le beau temps, mais la Maserati n'est jamais passée sous la barre des 2'15 !

  En 2007, le 2'15.8 du test day deviendra 2'15.2 en qualif.

  En 2006, le 2'17.2 s'est mué en un 2'15.0 !

  Surprise en 2008 et pole en 2'13; voir 2'12 ?

G2 & G3

Porsche GT3 Muhlner Motorsport test day 2008 24H Spa    En G2, aucunes voitures n'étaient présentes. La Gillet Vertigo a même été abîmée aux essais à Oschersleben. Le V8 Maserati tiendra-t-il la distance ? C'est tout le mal qu'on peut souhaiter à Kumpens, Leinders et Martin.

    Deux Mosler du Charouz Racing devraient être de la partie ainsi qu'une Porsche GT2.

    Avec 10 voitures présentes, les G3 faisaient part équitable avec les GT1 et GT2 puisque 31 voitures étaient en piste. Et on a de quoi être satisfait puisque le team Mühlner Motorsport plaçait l'un de ses deux Porsche 911 GT3 en tête de catégorie. Autant dire que ce ne fut pas forcément évident puisque le "grip" n'était pas ou peu présent lors de la séance du matin.

Notre satisfaction est double puisqu'à sa suite, on retrouve la Dodge Viper du A+ Racing pilotée entre autre par Jeffrey Van Hooydonk.


Pos #
 		Cat Team Véhicule Temps Tours Diff
1 6 GT1 (1e) PHOENIX RACING  Corvette C6R  2:14.375 48
2 3 GT1  SELLESLAGH RACING  Corvette Z06  2:15.799 74 1.424
3 5 GT1  PHOENIX RACING  Corvette C6R  2:16.933 41 2.558
4 7 GT1  LARBRE COMPETITION  Saleen S7  2:17.102 62 2.727
5 10 GT1  GIGAWAVE MOTORSPORT  Aston Martin DB9  2:17.170 42 2.795
6 1 GT1  VITAPHONE RACING  Maserati MC 12  2:17.204 57 2.829
7 2 GT1  VITAPHONE RACING  Maserati MC 12  2:17.889 49 3.514
8 9 GT1  DKR ENGINEERING  Corvette C6R  2:19.110 53 4.735
9 51 GT2 (1e) AF CORSE  Ferrari F430  2:21.216 62 6.841
10 56 GT2  CR SCUDERIA  Ferrari F430  2:21.832 25 7.457
11 55 GT2  CR SCUDERIA  Ferrari F430  2:21.836 59 7.461
12 59 GT2  TRACKSPEED RACING  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:22.526 48 8.151
13 76 GT2  IMSA PERFORM' MATMUT  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:22.840 22 8.465
14 78 GT2  BMS SCUDERIA ITALIA  Ferrari F430  2:22.974 79 8.599
15 61 GT2  PROSPEED COMPETITION  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:23.438 47 9.063
16 57 GT2  KESSEL RACING  Ferrari F430  2:23.484 68 9.109
17 60 GT2  PROSPEED COMPETITION  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:25.238 66 10.863
18 40 G3 (1e) MUHLNER MOTORSPORT  Porsche 911 GT3 RS Cup  2:26.901 52 12.526
19 126 G3  A+ RACING  Dodge Viper  2:27.732 44 13.357
20 112 G3  AS EVENTS  Ferrari 430 GT3  2:28.328 39 13.953
21 111 G3  EXAGON ENGINEERING  Ferrari 430 GT3  2:28.341 28 13.966
22 181 CDR (1e) JMB RACING  Ferrari F430  2:31.313 48 16.938
23 39 G3  MUHLNER MOTORSPORT  Porsche 911 GT3 RS Cup  2:31.353 40 16.978
24 175 G3  SPORT GARAGE  Ferrari 430 GT3  2:31.629 32 17.254
25 180 CDR  JMB RACING  Ferrari F430  2:31.713 57 17.338
26 174 G3  SPORT GARAGE  Ferrari 430 GT3  2:31.741 47 17.366
27 115 G3  S-BERG RACING  Lamborghini Gallardo GT3  2:32.480 48 18.105
28 141 G3  RMS EMERAUDE RACING  Porsche 911 GT3  2:35.870 56 21.495
29 30 GT1  PMB MOTORSPORT  Porsche GT2 Bi-Turbo  2:40.374 25 25.999
30 140 G3  RMS EMERAUDE RACING  Porsche 911 GT3  2:42.332 51 27.957

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8 juillet 2008 2 08 /07 /juillet /2008 13:25

FIA GT Total 24 Hours of Spa: Saumâtre test day

Test day - matin

Corvette C6R Phoenix Racing 24H Spa Test day    Tout comme l'an dernier, le test ou à tout le moins sa première partie s'est déroulée sous la pluie. Les rares moments d'accalmie ne permettait cependant pas à la piste de sécher et les chronos s'en ressentent. De plus de retour d'Oschersleben, les bolides ne sont pas non plus menés à leurs extrèmes limites... Quoique ! On a quand même poussé fort dans certains teams, Phoenix notamment et cela paie.

    Une hiérarchie s'est quand même établie au fil des tours. Des tours qui seront interrompus par trois drapeaux rouges. Se prenant au jeu, certains pilotes sont allés à la faute. Rien de grave rassurez-vous à part peut-être pour l'alter ego du pilote fautif. Ne leur jetons pas non plus la pierre car avec ce qui est tombé comme "cordes" à certain moment, il était bien délicat de régler la voiture et de l'exploiter au plus près de sa performance.

Dans le clan belge

    À l'heure actuelle, Stéphane Lémeret n'avait pas encore pris le volant. Il en a de la chance car, comme pour se faire pardonner, le ciel s'est dégagé le temps de la pause et le relance de ce test day après-midi se fera sur le sec... pour l'instant. Mais revenons à nos "moutons".

    Poursuivons par le plus facile et même si Bert Longin traînait ses basques dans le paddock, il ne roulera pas puisque la Saleen est en manque de pièces des suites de l'épreuve allemande de ce week-end. Mais le fait de faire l'impasse sur cette journée ne le tracasse pas trop. Il y a de la nouveauté dans l'air chez Kumpen et Longin.

 Saleen S7R 24H Spa Test day Vosse Franchi    Vosse et Franchi ont eut du mal à démarrer cette matinée. Un petit tour et puis je rentre, une seconde série de 3, 4 et ce n'est vraiment qu'en fin de matinée que la Saleen est montée régulièrement en piste pour finalement s'octroyer le 6e temps.

    En piste, ce sont les Corvette (5 & 6) qui font la loi. En signant les meilleurs temps, les deux voitures du Phoenix Racing sont donc prêtes à relever le défi et de confirmer la victoire acquise il y a douze mois. Pour peu que la prudence soit parfois d emise car le team peut remercier le dégagement des Combes. Certains ont déjà réduits des voitures pour moins que ça.

    Troisième, la Maserati Vitaphone Racing (1) est bonne position. Il semble même que l'on en garde sous le pied chez les Vert et Noir. Par contre le Gigawave, la surprise de ce début de championnat, est à la recherche d'un temps. L'Aston Martin grise (10) n'impressionne pourtant pas par ses passages. Ce qui prouve d'autant son efficacité. Le "top 5" revient à la seconde Maserati (2)

    La Saleen de Larbre Competition étant 6e, on retrouve ensuite les Corvette belges du SRT (3) et du DKR (9). Cette dernière a été menée à la cravache, mais visiblement même en élargissant la trajectoire au-delà de la bordure en sortie de la Source, la Corvette bleue ne s'est montré vraiment au top de son potentiel.

 Ferrari F430 CR Scuderia 24H Spa Test day    On arrive à la fin du top 10 et pourtant les bolides du GT2 sont déjà là. Et dans ce groupe, il y a deux lièvres semble-t-il. La Ferrari de la CR Scuderia (56) s'est montrée la plus rapide, mais avec proche de ses échappements, la Porsche belge du Prospeed Competition qui, elle-même, se fait tailler les croupières par la Porsche françasie du Imsa Performance.

    En GT3, les Ferrari sont aussi à la fête, AS Events prenant autoritairement l'ascendant sur la F430 du Exagon Engineering. La Porsche belge du Mühlner Motorsport est troisième, mais visiblement les deux voitures du team souffre de sous-virage dans les lents et manquent de motricité à la relance. Surtout la 39 de Bermes.

    La pause de midi va certainement faire du bien à tout le monde, d'autant que la météo est désormais plus clémente.

Chronos du matin
P # Cl Team Nat Véhicule Temps Tours Diff
1 5 GT1 (1e) Phoenix Racing GER Corvette C6R 2:31.453 43  
2 6 GT1 Phoenix Racing GER Corvette C6R 2:31.490 33 0.037
3 1 GT1 Vitaphone Racing GER Maserati MC12 2:32.615 42 1.162
4 10 GT1 Gigawave Motorsport GBR Aston MArtin DB9R 2:33.310 27 1.857
5 2 GT1 Vitaphone Racing GER Maserati MC12 2:33.590 36 2.137
6 7 GT1 Larbre Competition FRA Saleen S7R 2:34.688 18 3.235
7 3 GT1 Selleslagh Racing BEL Corvette Z06 2:34.786 38 3.333
8 9 GT1 DKR Engineering BEL Corvettte C6R 2:36.318 29 4.865
9 56 GT2 (1e) CR Scuderia GBR Ferrari F430 2:36.436 39 4.983
10 61 GT2 Prospeed Competition BEL Porsche 997 RSR 2:37.177 30 5.724
... 
19 112 G3 (1e) AS Events FRA Ferrari F430 GT3 2:48.826 37 17.375
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3 juillet 2008 4 03 /07 /juillet /2008 08:15

FIA GT 24 Hours of Spa: De bonnes et de moins bonnes...

Actualité

    Les Total 24 Hours of Spa continuent d'attirer les concurents. En GT2, en tout cas, les annonces se sucèdent à un rythme soutenu. Ainsi, on apprend que la Scuderia Ecosse a reconstitué son trio de 2007 et de viser la victoire en GT2. Décidément cette catégorie va être âprement disputée car cela fait une Ferrari F430 de plus pour faire oublier la débâcle de l'an dernier. La Scuderia Ecosse comptera sur Jamie Davies, Fabio Bobini et Ferdinando Monfardini. Ce dernier revient en FIA GT après avoir vécu une très mauvaise saison 2007 sur l'Aston Martin de la BMS Scuderia (pas mal d'abandon et seulement 8 points au championnat). 		 

    Ça, c'était le bon côté. Dans le moins bon, il faut noter l'incertitude de la venue de la Lamborghini Murcielago du IPB Spartak Reiter Engineering. En effet, Peter Kox, son pilote fétiche, s'est blessé à la jambe lors de la manche d'ouverture du championnat ADAC. Sa "Lambo" s'acccrochant avec une autre Gallardo. Tant et si bien que le team parlait de faire l'impasse sur la course de ce week-end à Oscherslben. L'auto y est inscrite mais il n'est pas certain qu'on ne les verra au test day de ce mardi 8 à Francorchamps.

Prompt rétablissement !
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2 juillet 2008 3 02 /07 /juillet /2008 12:05

FIA GT 24 Hours of Spa: la CR Scuderia débarque

Présentation

    L'an dernier, les Ferrari F430 avaient tout pour gagner. Avaient car les luttes intestines eurent raison de l'armada et les une après les autres, les F430 finissaient la course dans le mur du Raidillon, les rails et finalement remplissaient... le cimetière à la Source.

    Survivante de ce jeu de massacre, celle de la CR Scuderia passait la  ligne d'arrivée à la 5e place du GT2... derrière 4 Porsche GT3-RSR.

    Il y a de la revanche dans l'air pour 2008 et la CR Scuderia s'est donnée les moyens en engageant deux voitures et pas moins de... 8 pilotes !

    Ainsi, au volant de la 55, on retrouve Chris Niarchas, Tim Mullen, Andrea Piccini et Gordon Shedden alors que sur la 56, ce sont Andrew Kikaldy, Rob Bell, James Sutton et... Dirk Müller qui s'en partegeront le volant. Notez que ce dernier est le seul qui avait terminé l'an dernier. Kane et Aguas n'étant plus de la partie, c'est d'une profonde refonte à la quelle s'est attelée la CR Scuderia. Espérons que cela leur porte chance.
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