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9 juillet 2008 3 09 /07 /juillet /2008 17:15

FIA GT Total 24H de Spa: Triplé Corvette

Test day - Après-midi

 Corvette C6R Phoenix Racing Test day 24H Spa 2008    Avec un début de journée bien arosé,on se disait finalement que ce test day n'allait rien nous apprendre. Heureusement, notre humeur un tantinet massacrante allait virer en positif car le temps de la pause bienvenue de midi suffit à chasser les gros nuages chargés de pluie vers d'autres horizons. Non seulement la célèbre "cuvette" du circuit ardennais devenait propre, mais la piste était bien sèche à l'entame de la joute de l'après-midi. Ce qui allait changer bien des choses !

    Cette journée, outre le fait d'accorder les finesses et les humeurs des pilotes suppléants, devenait en fait rapidement une chasse à la pôle... aussi virtuelle soit-elle. On était donc loin de physionomie de la séance du matin. L'audace faisant, le chrono de référence commença rapidement à passer d'un camp à l'autre.
 
    Déjà en retrait sous la pluie, on pouvait s'attendre à une réplique de Maserati. Vu du bord de piste, cela semblait bien parti et prêt à faire l'égal des premiers leaders, les Corvette du Phoenix Racing.
Il n'en est rien. Non seulement les MC12 n'ont "pu" donner celle-ci, mais on a assisté à un festival Corvette et consort. Au final de cette journée, le Phoenix Racing (6) s'offre le meilleur temps et bat la pole de l'an dernier, record de la discipline, de près de 2 dixièmes. Le comparatif est d'autant plus intéressant que c'est l'équipage victorieux en 2007 qui réalise celui-ci.

    En seconde position, on retrouve la Corvette (3) du Selleslagh Racing qui, de la 7e place sous la pluie, vient tailler les croupières des favorits. Façon de parler en fait car il y a quand 1,4 seconde d'écart.

    Même schéma de réflexion quant aux auteurs du troisième chrono qui n'est autre que la seconde Corvette (5) du Phoenix Racing. Mais elle se retrouve à 2,5 secondes. Elle devance de 2 dixièmes la Saleen du Larbre Competition. A l'inverse du matin, Vosse et Franci ont aligné les tours et sont globalement satisfaits... même si il y a toujours mieux. Motorisée par un Chevrolet, on pourrait presque dire que la firme américaine a fait razzia sur la grille. Rappelons qu'elle n'est que virtuelle et que les bolides américains devront prouver le top de leur condition physique le 1e août au plus tard.

    Restons réalistes et prenons le chrono de l'Aston Martin du Gigawave comme sérieux. A 6 centièmes de la Saleen, on serait pingre de faire l'indifférent. Elle est dans le coup et c'est une bonne nouvelle car la bataille pour la pole 2008 va valoir son pesant d'or !

    Suivent aux 6e et 7e position, les deux Maserati. On ne sait que penser de la stratégie de ce mardi. Il est certain par contre qu'il y a un jeu de dupe et que la réponse du berger à la bergère viendra début août.
 

GT2

 Ferrari F430 AF Corse Test day 24H Spa 2008

 
    Allumé par la Ferrari de l'écurie anglaise CR Scuderia sous la pluie, la voiture soeur du team "officiel" AF Corse a remis les pendules à l'heure. Quoique. En ne concédant que 4 et 5 dixièmes, les deux F430 de la Scuderia sont à l'affût. En réalisant, à l'image des Corvette, le triplé, les bolides italiens confirment leur supprématie qu'elles ont assises depuis deux ans... sauf aux 24 Heures de Spa 2007. Les luttes intestines et de prestiges eurent raison de la solidité physiques de celles-ci et c'est Porsche qui en profita.

    À nouveau les Porsche sont derrière et comme me l'a confirmé Emmanuel Collard: "Cela va être difficile... comme depuis le début de saison".

    Ça dit tout sur l'état d'esprit des "porschistes". Ce n'est pas dit par défaitisme, mais bien par réalisme. Le tableau n'est cependant quand même pas si noir et ce même si la différence est là. Il est drôle cependant d'entendre les échappements de l'une et de l'autre. Autant celui de la Ferrari est strident et l'on sait que la puissance est là; autant celui des Porsche est contenu et que justement... toute la cavalerie ne vient pas !

    Allez les voir à la sortie du double gauche et écoutez ! Outre ce constat, vous remarquerez aussi que leur passage en courbe vaut aussi bien celui d'une GT1 et pour peu qu'elles aient quelques mètres de bon, elles donnent du fil à retordre à leur grandes soeurs au freinage du pif-paf. C'était déjà parfois limite ce mardi, imaginez aux 24 Heures !

    Il n'y a que Ferrari et Porsche dans ce GT2. Avec 9 italiennes contre 5 allemandes, on va se crêper le chignon. Il est dommage que le Gigawave Racing ne donne pas suite à l'negagement de son Aston Martin V8. Elle était donc présent à ce test pour comparaison. Avec 5 secondes dans la vue... sous la pluie, la note aurait pû être encore plus salée sur le sec. Il y a encore beaucoup de pain sur la planche. Preuve en est puisqu'elle est revenue au box sur le camion plateau en fin de matinée des suites d'une casse mécanique.
  Ce n'est pas faute d'avoir essayé pensez-vous en voyant cet instant saisit par le photographe.

  J'ai de gros doutes. En effet, elle a beau y avoir fait la pluie et le beau temps, mais la Maserati n'est jamais passée sous la barre des 2'15 !

  En 2007, le 2'15.8 du test day deviendra 2'15.2 en qualif.

  En 2006, le 2'17.2 s'est mué en un 2'15.0 !

  Surprise en 2008 et pole en 2'13; voir 2'12 ?

G2 & G3

Porsche GT3 Muhlner Motorsport test day 2008 24H Spa    En G2, aucunes voitures n'étaient présentes. La Gillet Vertigo a même été abîmée aux essais à Oschersleben. Le V8 Maserati tiendra-t-il la distance ? C'est tout le mal qu'on peut souhaiter à Kumpens, Leinders et Martin.

    Deux Mosler du Charouz Racing devraient être de la partie ainsi qu'une Porsche GT2.

    Avec 10 voitures présentes, les G3 faisaient part équitable avec les GT1 et GT2 puisque 31 voitures étaient en piste. Et on a de quoi être satisfait puisque le team Mühlner Motorsport plaçait l'un de ses deux Porsche 911 GT3 en tête de catégorie. Autant dire que ce ne fut pas forcément évident puisque le "grip" n'était pas ou peu présent lors de la séance du matin.

Notre satisfaction est double puisqu'à sa suite, on retrouve la Dodge Viper du A+ Racing pilotée entre autre par Jeffrey Van Hooydonk.


Pos #
 		Cat Team Véhicule Temps Tours Diff
1 6 GT1 (1e) PHOENIX RACING  Corvette C6R  2:14.375 48
2 3 GT1  SELLESLAGH RACING  Corvette Z06  2:15.799 74 1.424
3 5 GT1  PHOENIX RACING  Corvette C6R  2:16.933 41 2.558
4 7 GT1  LARBRE COMPETITION  Saleen S7  2:17.102 62 2.727
5 10 GT1  GIGAWAVE MOTORSPORT  Aston Martin DB9  2:17.170 42 2.795
6 1 GT1  VITAPHONE RACING  Maserati MC 12  2:17.204 57 2.829
7 2 GT1  VITAPHONE RACING  Maserati MC 12  2:17.889 49 3.514
8 9 GT1  DKR ENGINEERING  Corvette C6R  2:19.110 53 4.735
9 51 GT2 (1e) AF CORSE  Ferrari F430  2:21.216 62 6.841
10 56 GT2  CR SCUDERIA  Ferrari F430  2:21.832 25 7.457
11 55 GT2  CR SCUDERIA  Ferrari F430  2:21.836 59 7.461
12 59 GT2  TRACKSPEED RACING  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:22.526 48 8.151
13 76 GT2  IMSA PERFORM' MATMUT  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:22.840 22 8.465
14 78 GT2  BMS SCUDERIA ITALIA  Ferrari F430  2:22.974 79 8.599
15 61 GT2  PROSPEED COMPETITION  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:23.438 47 9.063
16 57 GT2  KESSEL RACING  Ferrari F430  2:23.484 68 9.109
17 60 GT2  PROSPEED COMPETITION  Porsche 911 GT3 RS (997)  2:25.238 66 10.863
18 40 G3 (1e) MUHLNER MOTORSPORT  Porsche 911 GT3 RS Cup  2:26.901 52 12.526
19 126 G3  A+ RACING  Dodge Viper  2:27.732 44 13.357
20 112 G3  AS EVENTS  Ferrari 430 GT3  2:28.328 39 13.953
21 111 G3  EXAGON ENGINEERING  Ferrari 430 GT3  2:28.341 28 13.966
22 181 CDR (1e) JMB RACING  Ferrari F430  2:31.313 48 16.938
23 39 G3  MUHLNER MOTORSPORT  Porsche 911 GT3 RS Cup  2:31.353 40 16.978
24 175 G3  SPORT GARAGE  Ferrari 430 GT3  2:31.629 32 17.254
25 180 CDR  JMB RACING  Ferrari F430  2:31.713 57 17.338
26 174 G3  SPORT GARAGE  Ferrari 430 GT3  2:31.741 47 17.366
27 115 G3  S-BERG RACING  Lamborghini Gallardo GT3  2:32.480 48 18.105
28 141 G3  RMS EMERAUDE RACING  Porsche 911 GT3  2:35.870 56 21.495
29 30 GT1  PMB MOTORSPORT  Porsche GT2 Bi-Turbo  2:40.374 25 25.999
30 140 G3  RMS EMERAUDE RACING  Porsche 911 GT3  2:42.332 51 27.957

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8 juillet 2008 2 08 /07 /juillet /2008 13:25

FIA GT Total 24 Hours of Spa: Saumâtre test day

Test day - matin

Corvette C6R Phoenix Racing 24H Spa Test day    Tout comme l'an dernier, le test ou à tout le moins sa première partie s'est déroulée sous la pluie. Les rares moments d'accalmie ne permettait cependant pas à la piste de sécher et les chronos s'en ressentent. De plus de retour d'Oschersleben, les bolides ne sont pas non plus menés à leurs extrèmes limites... Quoique ! On a quand même poussé fort dans certains teams, Phoenix notamment et cela paie.

    Une hiérarchie s'est quand même établie au fil des tours. Des tours qui seront interrompus par trois drapeaux rouges. Se prenant au jeu, certains pilotes sont allés à la faute. Rien de grave rassurez-vous à part peut-être pour l'alter ego du pilote fautif. Ne leur jetons pas non plus la pierre car avec ce qui est tombé comme "cordes" à certain moment, il était bien délicat de régler la voiture et de l'exploiter au plus près de sa performance.

Dans le clan belge

    À l'heure actuelle, Stéphane Lémeret n'avait pas encore pris le volant. Il en a de la chance car, comme pour se faire pardonner, le ciel s'est dégagé le temps de la pause et le relance de ce test day après-midi se fera sur le sec... pour l'instant. Mais revenons à nos "moutons".

    Poursuivons par le plus facile et même si Bert Longin traînait ses basques dans le paddock, il ne roulera pas puisque la Saleen est en manque de pièces des suites de l'épreuve allemande de ce week-end. Mais le fait de faire l'impasse sur cette journée ne le tracasse pas trop. Il y a de la nouveauté dans l'air chez Kumpen et Longin.

 Saleen S7R 24H Spa Test day Vosse Franchi    Vosse et Franchi ont eut du mal à démarrer cette matinée. Un petit tour et puis je rentre, une seconde série de 3, 4 et ce n'est vraiment qu'en fin de matinée que la Saleen est montée régulièrement en piste pour finalement s'octroyer le 6e temps.

    En piste, ce sont les Corvette (5 & 6) qui font la loi. En signant les meilleurs temps, les deux voitures du Phoenix Racing sont donc prêtes à relever le défi et de confirmer la victoire acquise il y a douze mois. Pour peu que la prudence soit parfois d emise car le team peut remercier le dégagement des Combes. Certains ont déjà réduits des voitures pour moins que ça.

    Troisième, la Maserati Vitaphone Racing (1) est bonne position. Il semble même que l'on en garde sous le pied chez les Vert et Noir. Par contre le Gigawave, la surprise de ce début de championnat, est à la recherche d'un temps. L'Aston Martin grise (10) n'impressionne pourtant pas par ses passages. Ce qui prouve d'autant son efficacité. Le "top 5" revient à la seconde Maserati (2)

    La Saleen de Larbre Competition étant 6e, on retrouve ensuite les Corvette belges du SRT (3) et du DKR (9). Cette dernière a été menée à la cravache, mais visiblement même en élargissant la trajectoire au-delà de la bordure en sortie de la Source, la Corvette bleue ne s'est montré vraiment au top de son potentiel.

 Ferrari F430 CR Scuderia 24H Spa Test day    On arrive à la fin du top 10 et pourtant les bolides du GT2 sont déjà là. Et dans ce groupe, il y a deux lièvres semble-t-il. La Ferrari de la CR Scuderia (56) s'est montrée la plus rapide, mais avec proche de ses échappements, la Porsche belge du Prospeed Competition qui, elle-même, se fait tailler les croupières par la Porsche françasie du Imsa Performance.

    En GT3, les Ferrari sont aussi à la fête, AS Events prenant autoritairement l'ascendant sur la F430 du Exagon Engineering. La Porsche belge du Mühlner Motorsport est troisième, mais visiblement les deux voitures du team souffre de sous-virage dans les lents et manquent de motricité à la relance. Surtout la 39 de Bermes.

    La pause de midi va certainement faire du bien à tout le monde, d'autant que la météo est désormais plus clémente.

Chronos du matin
P # Cl Team Nat Véhicule Temps Tours Diff
1 5 GT1 (1e) Phoenix Racing GER Corvette C6R 2:31.453 43  
2 6 GT1 Phoenix Racing GER Corvette C6R 2:31.490 33 0.037
3 1 GT1 Vitaphone Racing GER Maserati MC12 2:32.615 42 1.162
4 10 GT1 Gigawave Motorsport GBR Aston MArtin DB9R 2:33.310 27 1.857
5 2 GT1 Vitaphone Racing GER Maserati MC12 2:33.590 36 2.137
6 7 GT1 Larbre Competition FRA Saleen S7R 2:34.688 18 3.235
7 3 GT1 Selleslagh Racing BEL Corvette Z06 2:34.786 38 3.333
8 9 GT1 DKR Engineering BEL Corvettte C6R 2:36.318 29 4.865
9 56 GT2 (1e) CR Scuderia GBR Ferrari F430 2:36.436 39 4.983
10 61 GT2 Prospeed Competition BEL Porsche 997 RSR 2:37.177 30 5.724
... 
19 112 G3 (1e) AS Events FRA Ferrari F430 GT3 2:48.826 37 17.375
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7 juillet 2008 1 07 /07 /juillet /2008 08:29

Renault Mégane Trophy: un nouveau podium pour Martin

Hungaroring Course 2

  Michaël Rossi (TDS) remet les pendules à l’heure en remportant sa troisième course de la saison. Il reprend un peu d’air au classement général face à Maxime Martin (Boutsen Energy Racing), troisième aujourd’hui derrière Dimitri Enjalbert (Tech 1 Racing).
 
  La pression est sur les épaules du poleman Michaël Rossi (TDS) qui doit réussir son départ, son point faible depuis le début de la saison. Mais une fois encore, le pilote TDS se fait surprendre et c’est Martin qui vire en tête. Rossi doit même s’employer pour résister aux attaques de Dimitri Enjalbert (Tech 1 Racing).

  Dans le deuxième tour, Rossi prend l’aspiration de Martin dans la ligne droite des stands et porte une attaque. Imparable, la Megane Trophy n°12 pointe maintenant en tête. Immédiatement, Rossi attaque pour creuser l’écart, tandis que Martin doit composer avec le retour de Dimitri Enjalbert. Matthieu Cheruy (Tech 1 Racing) et Sébastien Dhouailly (Team Lompech Sport) complètent le top 5 provisoire.

  Dans le peloton, les différentes bagarres ne manquent pas de piment. Jonathan Hirschi (Tech 1 Motorsport) parvient à dépasser Ralph Meichtry, pour le gain de la 7e place. Juste devant ces deux hommes Fabrice Walfisch (Oregon Team), Bernhard Ten Brinke (Equipe Verschuur) et Wim Beelen (Equipe Verschuur) ne se font aucun cadeau !

  Maxime Martin est le premier à rentrer et effectuer son ravitaillement. Rossi l’imite un tour plus tard. Logiquement, le Français ressort des stands devant le Belge. Au jeu des stratégies décalées, Matthieu Cheruy pointe alors en tête devant Bernhard Ten Brinke et Jonathan Hirschi.

  Rossi reprend les commandes de la course une fois tous les ravitaillements effectués, avec plus de 5’’ d’avance sur Maxime Martin et Dimitri Enjalbert. Les deux hommes sont roues dans roues. De plus en plus pressant, Enjalbert cherche la faille. À 12 minutes du drapeau à damiers, le pilote Tech 1 Racing trouve l’ouverture et déborde le pilote Boutsen Energy Racing.

  Derrière eux, Matthieu Cheruy et Jonathan Hischi se disputent la 4e position. Hirschi freine tard, manque de harponner son équipier et du coup Sébastien Dhouailly en profite pour lui ravir la 5e place. Le Suisse essaye de reprendre l’avantage, mais il part à la faute. Bernhard Ten Brinke en profite avant de prendre la 5e place à Sébastien Dhouailly.

Michaël Rossi : « Je me suis concentré sur le départ. Je croyais avoir fait une bonne manœuvre, mais Maxime en a pris un meilleur et m’a doublé. Il faut vraiment que j’analyse ce point ! Ensuite j’ai forcé, l’auto était très performante. Je reprends quelques points, mais je crois que ce sera serré jusqu’à la fin de la saison ! »

Dimitri Enjalbert : « Depuis le début du week-end, nous manquons de performance. C’était mieux aujourd’hui et je suis content de ce résultat. Mon objectif est toujours de gagner l’Eurocup.»

Maxime Martin : « J’ai pris un très bon départ, ensuite j’ai manqué de grip durant toute la course. Je ne sais pas vraiment pourquoi. Le championnat est très long et jusqu’au bout cela sera très serré. »

Com Renault Sport
Maxime Martin Renault Megane Trophy
Maxime Martin poursuit sur sa lancée victorieuse !
 
     Boosté par un week-end parfait à Silverstone, dans le cadre du deuxième rendez-vous de l'Eurocup Mégane Trophy, au cours duquel il signait deux poles et décrochait... deux victoires, Maxime Martin a enchaîné les week-ends de course, principalement dans la Renault Sport Clio Cup France, avec notamment un nouveau succès décroché sur le circuit espagnol de Valencia.
 
     Poursuivant sur son élan, il retrouvait ce week-end l'Eurocup Mégane Trophy sur le tortueux circuit hongrois de Budapest, bien décidé à poursuivre sa montée en puissance continentale.
Et dès les entraînements officiels, il apparaissait clairement que les adversaires du Belge allaient de nouveau devoir compter avec la Mégane Trophy du Thierry Boutsen Energy Racing. Auteur à deux reprises du 2e meilleur chrono, Maxime s'imposait comme le seul pilote capable de suivre le rythme du Français Michaël Rossi, son principal adversaire dans la lutte pour le titre.

    Auteur d'un envol parfait lors de la course du samedi, Martin profitait en outre d'une pirouette improvisée de Rossi pour effectuer un véritable cavalier seul, et remporter une troisième victoire cette saison, avec une dizaine de secondes de bon sur... Rossi, remonté de nul part. En attendant, le pilote de la Mégane #8 poursuivait le récital entamé à Silverstone, remportant un 3e succès en 5 rendez-vous...

    Ce dimanche, Maxime parvenait une nouvelle fois à surprendre Rossi au départ, mais ce dernier finissait par repasser, pour s'envoler vers la victoire. "Nous avons quelque peu modifié les réglages entre les deux courses, et cela n'a pas eu l'effet escompté", explique Maxime. "Non seulement, je n'ai pas pu résister à Rossi, mais Enjalbert a lui aussi fini par passer. Mais bon, un nouveau podium, c'est toujours ça de pris, et le bilan du week-end est franchement positif..."

     A l'issue de ces deux rounds de Budapest, Martin pointe toujours à la 2e place du championnat, à 6 unités de Rossi. "Non seulement je reste plus que jamais dans la course au titre, mais le championnat est encore long, avec des prochains rendez-vous programmés au Nürburgring, au Mans, à Estoril et à Barcelone. Rien n'est joué, et on a vu ce week-end que Rossi pouvait aussi commettre une erreur. A moi d'en profiter dès que l'occasion se présente..."

     Après ce véritable parcours du combattant en ce début d'été, Maxime Martin va désormais pouvoir profiter de quelques week-ends plus tranquilles, puisque la rentrée de l'Eurocup Mégane Trophy est programmée à la fin du mois d'août, au Nürburgring. Quant à la Renault Sport Clio Cup France, autre compétition à laquelle le jeune Belge prend part cette saison (il est 4e du championnat à 28 points du leader), elle ne reprendra qu'en septembre, sur le circuit du Mans... le week-end de la venue des World Series by Renault. D'ici-là, Maxime aura assurément l'occasion de faire le plein de vitamines

Com. VF

Classement course 2
  Pilote Team Trs Diff 
1 Michäel ROSSI
 		TDS
 		23
2 Dimitri ENJALBERT Tech 1 Racing 1
 		23 +4.789
3 Maxime MARTIN
Boutsen Energy Racing
 		23
 		+19.759
4 Matthieu CHERUY Jonathan HIRSCHI
 		Tech 1 Racing 1
 		23
 		+24.929
5 Bernhard TEN BRINKE Ralph MEICHTRY
 		Equipe Verschuur 1 Race Performance
 		23
 		+29.803
6 Sébastien DHOUAILLY
 		Team Lompech Sport
 		23 +32.383
7 Fabrice WALFISCH
 		Oregon Team 1
 		23
 		+40.799
8 Wim BEELE Equipe Verschuur 2
 		23 +41.602
9 Jean-Philippe MADONIA
 		TDS
 		23
 		+41.739
10 Bernard DELHEZ
 		Tech 1 Racing 2 23 +1:07.824
...



13 David DERMONT Boutsen Energy Racing 23 +1:23.614
... 20 pilotes classés



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5 juillet 2008 6 05 /07 /juillet /2008 21:50

Renault Mégane Trophy: Martin sort du lot et remporte la course 1

Hungaroring - Course 1

  Maxime Martin (Boutsen Energy Racing) passe à travers les embuches de cette course et remporte sa troisième victoire d’affilée. Il revient ainsi à un point de Michaël Rossi (TDS) au classement de l’Eurocup Megane Trophy. Dernier après le premier tour, Rossi est remonté jusqu’en deuxième position, le podium étant complété par Sébastien Dhouailly (Team Lompech Sport).

  Michaël Rossi (TDS) semble conserver l’avantage de sa pole position au départ, mais Maxime Martin (Boutsen Energy Racing) le déborde au freinage. Dans le premier virage,  Rossi se fait pousser par Ralph Meichtry (Race Peformance) et part en tête-à-queue. Il repart en dernière position. Egalement auteur d’un départ moyen.

Dimitri Enjalbert n’offre pas de résistance
à Maxime Martin. Le Belge pointe en tête à l’issue du premier tour devant Jean-Philippe Madonia (TDS) et Dimitri Enjalbert.

En tête de la catégorie Gentlemen-drivers, Madonia est vite débordé par ses poursuivants. Dimitri Enjalbert, Bernhard Ten Brinke (Equipe Verschuur) et Sébastien Dhouailly le passent avant la fin du 4e tour. Madonia doit ensuite lutter pour contenir Matthieu Cheruy et Jonathan Hirschi.

Roues dans roues, Maxime Martin, Dimitri Enjalbert et Bernhard Ten Brinke ne tardent pas à décrocher le reste du peloton. Maxime Martin effectue très tôt son arrêt obligatoire, après un peu plus de 10 minutes de course. Il laisse donc les commandes de la course à Enjalbert et Ten Brinke
 
Plus loin dans le peloton, Rossi entame sa remontée, il est 9e après le premier quart d’heure. En tête, les choses bougent lorsque Ten Brinke attaque Enjalbert. Les deux hommes se touchent et font un passage par le bac. Ils parviennent à repartir, mais cèdent le commandement à Sébastien Dhouailly. Les choses se précipitent alors dans les stands. Tous les leaders effectuent simultanément leur arrêt obligatoire.
 
Maxime Martin récupère la tête de la course après les ravitaillements avec plus de vingt secondes d’avance sur Michaël   		 
Classement course 1
1
 8 Maxime MARTIN (Boutsen Energy Racing) 22 tours
2 12 Michaël ROSSI (TDS) +11.387
3 15 Sébastien DHOUAILLY (Team Lompech Sport) +19.018
4 7 Bernhard TEN BRINKE (Equipe Verschuur 1) +28.194
5 14 Jean-Philippe MADONIA (TDS) +29.252
6 1 Dimitri ENJALBERT (Tech 1 Racing 1) +31.507
7 24 Fabrice WALFISCH (Oregon Team 1) +40.394
8 2 Matthieu CHERUY (Tech 1 Racing 1) +40.985
9 11 Andreas MAYERL (Race Performance) +45.338
10 9 David DERMONT (Boutsen Energy Racing) +51.985
... 21 pilotes classés  
                                                                                                                   Com. et photos Renault Sport 
 
 Rossi, auteur d’une superbe remontée. Sébastien Dhouailly est troisième. La lutte pour la quatrième place est indécise. Bernhard Ten Brinke déborde dans un premier temps Jean-Philippe Madonia, puis s’attaque à David Dermont (Boutsen Energy Racing). Dermont et Ten Brinke se touchent, mais ce dernier parvient à conserver la 4e place finale.
 
Maxime Martin continue sur sa lancée de Silverstone et l’emporte devant Michaël Rossi et Sebastien Dhouailly. Quatrième du classement général, Jean-Philippe Madonia l’emporte en Gentlemen-drivers devant Harrie Kolen (Equipe Verschuur) et Bernard Delhez (Tech 1 Racing).
 
 Maxime Martin : « J’ai pris un départ correct et j’ai réussi à doubler Michaël au freinage.
  
 Ensuite je ne sais pas vraiment ce qu’il s’est passé derrière moi. Nous avions une bonne stratégie, notre pit-stop a été parfait. Ensuite je n’avais plus qu’à dérouler. C’est une victoire vraiment importante pour la suite de la saison. »
  
Michaël Rossi : « Je suis vraiment déçu. J’avais la voiture pour l’emporter, mais je me suis fait percuter au départ. Je suis reparti vraiment loin derrière. Au final, ce n’est pas si mal de marquer douze points. Mais Maxime revient, je dois répliquer demain ! »
  
Sébastien Dhouailly : « C’est mon deuxième podium après celui de Silverstone ! Je rattrape mon mauvais début de saison à Spa-Francorchamps. En partant neuvième, je ne m’attendais pas à un tel résultat. »  
 
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5 juillet 2008 6 05 /07 /juillet /2008 21:09

FIA GT Oschersleben: la pole pour Wendlinger, Franchi 9e; Kumpen 10

Qualification

    A "lire" la grille de départ de la manche allemande du FIA GT et à 3 semaines des Total 24 Hours of Spa, on peut être rassuré sur le potentiel de chacun et le message est clair en provenance des Aston Martin, il faudra autant compter sur elles que l'an dernier. Avec l'epoir que cela aille bien plus loin cette fois.

    Ceci dit, Karl Wendlinger le clamait haut et fort, les problèmes d'Adria sont résolus et à voir la pole qu'il a signé, on ne peut le traiter de menteur. D'autant qu'il aura à ses côtés celle de Alex Muller. Une prmière ligne blanc-bleu...et presque belge car en troisième position, on retrouve la Corvette Z6 R de christophe Bouchut du Selleslagh Racing Team. Les vainqueurs d'Adria sont à nouveau dans le coup et devance l'étonnante "grand-mère", la Ferrari 550 Maranello de Lopez. Elle brûle ainsi la politesse à la Maserati MC12 de Bartels, à la Corvette de Hezemans qui clos le top 5.
© DPPI

    Constance dans la performance pour la Saleen de Franchi qu'il partage avec Vosse puisqu'ils font le top 10 devant, enfin pourrait-on dire, la Saleen de Kumpen et Longin. Les voilà quelque peu rassurés sur le potentiel de l'auto, même si il est vrai que l'écart est encore supérieur à la seconde et demi. Restons optimiste et disons que cela progresse. C'est déjà ça et met du baume au coeur avant Spa. On verra ce mardi de quoi il

Classement

en retourne lors du test day à Francorchamps (entrée gratuite).

     Par contre en GT2, il va en falloir pour les "Porschistes". Ferrari rafle le top 5 avec ses F430, Bruni en tête. Westbroock est à près d'une seconde avec la 997 RSR du Prospeed Competition alors que Forsten sur la voiture soeur du team belge est à près de... 3 secondes !
P # CL Pilote Nat Véhicule Tems Tours Diff
1 33 GT1 Karl WENDLINGER AUT Aston Martin DB9 1:23.748 5
2 36 GT1 Alex MULLER GER Aston Martin DB9 1:23.850 5 0.102
3 3 GT1 Christophe BOUCHUT FRA Corvette Z06 1:23.878 6 0.130
4 37 GT1 Jose Maria LOPEZ ARG Ferrari 550 Maranello 1:24.042 5 0.294
5 1 GT1 Michael BARTELS GER Maserati MC 12 1:24.394 5 0.646
6 6 GT1 Mike HEZEMANS NED Corvette Z06 1:24.668 5 0.920
7 2 GT1 Alexandre NEGRAO BRA Maserati MC 12 1:24.699 4 0.951
8 5 GT1 Marcel FASSLER SUI Corvette Z06 1:24.835 4 1.087
9 10 GT1 Philipp PETER AUT Aston Martin DB9 1:24.842 5 1.094
10 7 GT1 Greg FRANCHI BEL Saleen S7 1:25.012 5 1.264
11 4 GT1 Anthony KUMPEN BEL Saleen S7 1:25.359 4 1.611
12 50 GT2 Gianmaria BRUNI ITA Ferrari F430 1:27.785 3 4.037
13 51 GT2 Christian MONTANARI RSM Ferrari F430 1:28.298 4 4.550
14 55 GT2 Tim MULLEN GBR Ferrari F430 1:28.331 4 4.583
15 15 GT1 Ben AUCOTT GBR Maserati MC 12 1:28.424 5 4.676
16 95 GT2 Matias RUSSO ARG Ferrari F430 1:28.460 6 4.712
17 56 GT2 Andrew KIRKALDY GBR Ferrari F430 1:28.494 3 4.746
18 12 GT1 Wolfgang KAUFMANN GER Corvette C5-R 1:28.509 6 4.761
19 61 GT2 Richard WESTBROOK GBR Porsche 911 GT3 RS (997) 1:28.721 4 4.973
20 77 GT2 Matteo MALUCELLI ITA Ferrari F430 1:28.749 3 5.001
21 62 GT2 Jamie DAVIES GBR Ferrari F430 1:29.359 5 5.611
22 78 GT2 Davide RIGON ITA Ferrari F430 1:30.150 4 6.402
23 59 GT2 Richard WILLIAMS GBR Porsche 911 GT3 RS (997) 1:30.179 6 6.431
24 60 GT2 Mikael FORSTEN FIN Porsche 911 GT3 RS (997) 1:30.717 6 6.969
25 103 G2 Adam LACKO CZE Mosler MT 900 1:30.961 5 7.213
26 57 GT2 Henri MOSER SUI Ferrari F430 1:33.440 2 9.692
Source FIA GT
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5 juillet 2008 6 05 /07 /juillet /2008 20:01

F1 GP de Grande-Bretagne: Kovalainen, une première surprise

Qualification

    En voilà une première ! Décidément, cette séance qualificative aura été la plus surprenante de la saison 2008. Pour la décrypter, il faut revenir aux essais.

    Dès le début du week-end anglais, il y a de la révolution dans l'air. Kovalainen se montre très à l'aise au volant de sa McLaren-Mercedes et se place déjà en bonne position pour réaliser un bon coup. Et si il ne réalise pas le meileur temps dans la première et troisième séance, il le fait quand même dans la deux après avoir déjà signé le deuxième temps derrière Massa et le troisième derrière Alonso (Renault) et Webber (Red Bull-Renault) ce matin.

    Les Ferrari alors en verve au début, rentrent curieusement dans le rang. Massa n'est plus l'ombre de lui-même et a même failli se faire sortir dès la Q2 ! Il participe à la dernière joute, celle qui fixe la pole, mais il ne réalise que le 9e temps. A l'inverse, Räikkönen arrivait à réagir et de venir signer le troisième chrono dans la toute fin de l'exercice. Kovalainen en pole, c'est Mark Webber qui surprend tout son monde en venant se placer à ses côtés en première ligne ! Voilà de l'inédit.

    Derrière, on retrouve du traditionnel ou presque car si Hamilton vient en quatrième position juste devant Nick Hedifeld, Kubica ayant raté sa Q3, et les deux Renault ! Que l'on trouve l'Espagnol Alonso à ce niveau n'étonne pas trop, ce qui l'est c'est la présence de Piquet. Son équipier a réalisé un très bon travail et faire taire bien des mauvaises langues quant à sa mise à pied. Depuis le GP de France, le déclic semble avoir amorcé une renaissance du fils de champion.

    Et les jeunes poussent fort en Angleterre car Vettel y va de sa performance et de se mettre en 8e position devant Massa. Non seulement, il a réussit à passer le cap de la Q2, mais il était accompagné dans cette dernière par son équipier Sébastien Bourdais. La différence entre les deux s'est faite à l'audace de la jeunesse.


    Comme on le voit, cette grille de départ est étonnante. Comment en expliquer la teneur ? Le progrès des uns, le vent qui a contrarié certains... Il y a effectivement un peu des deux. Par exemple, on pouvait se douter d'une présence de "fait" des BMW car sur un tracé similaire à Magny-Cours où les monoplaces blanches ne furent pas à la fête, les pilotes ne pouvait faire mieux. Par contre, chez Toyota, c'est la soupe à la grimace. Glock a été bien souvent très limite quant à Trulli, lui qui est monté sur le podium en France, a été au-delà de celle-ci. Une régression presque incompréhensible qui les mènent respectivement aux 12e et 14e places. Même cas de figure pour les Williams où Nakajima s'est montré le plus convaincant, même si il n'est que 15e. Car comment comprendre ce qui s'est passé en première partie de qualifdans le clan de Rosberg.

    La séance qualificative débute à l'heure, mais sous des nuages mençants à l'horizon. La météo annonce une réelle possibilité de pluie durant celle-ci, c'est pourquoi dès le feu vert, les pilotes, même les gros bras s'élancent afin d'aligner rapidement un chrono pour se mettre à l'abri et rouler en Q2. Après 12 minutes, il pleut effectivement, mais pas partout. Suffisament par contre pour rentrer au stand et d'attendre que cela passe. Il reste alors 5 minutes et d'entendre certains moteurs s'ébrouer et de voir des F1 en piste. Un pari fou et insensé ? Pas du tout. Pour preuve, Button améliore et passe devant Rosberg, il est imité par Barrichello. Et voilà les deux Honda devant un Rosberg qui ne défendra même pas ses chances. Croyant la séance finie du fait de la pluie, il est sorti de sa monoplace et a retiré à mi-hauteur sa combinaison, déposé casque et gants au fond du box. Si ce n'est pas de la résignation... il faut m'expliquer.

    Justement, venons-en à cette météo. Silverstone étant un ancien aérodrome dévolu aux sports mécaniques, le terrain y est plat et balayé par les vents. Le côté néfaste de ces derniers, on connait... Et dire que demain, lamétéo annonce une forte probabilité de pluie pendant le GP. De quoi faire douter tous les pronostics. Alors, victoire d'Alonso devant Kubica, Vettel et  Suttil ?
 
Classement
Pos # Pilote Team Q1     
 		Q2     
 		Q3     
1 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.957 1:19.597 1:21.049
2 10 Mark Webber  Red Bull-Renault  1:20.982 1:19.710 1:21.554
3 1 Kimi Räikkönen  Ferrari  1:20.370 1:19.971 1:21.706
4 22 Lewis Hamilton  McLaren-Mercedes  1:20.288 1:19.537 1:21.835
5 3 Nick Heidfeld  BMW Sauber  1:21.022 1:19.802 1:21.873
6 5 Fernando Alonso  Renault  1:20.998 1:19.992 1:22.029
7 6 Nelsinho Piquet  Renault  1:20.818 1:20.115 1:22.491
8 15 Sebastian Vettel  STR-Ferrari  1:20.318 1:20.109 1:23.251
9 2 Felipe Massa  Ferrari  1:20.676 1:20.086 1:23.305
10 4 Robert Kubica  BMW Sauber  1:20.444 1:19.788 no time
11 9 David Coulthard  Red Bull-Renault  1:21.224 1:20.174
12 12 Timo Glock  Toyota  1:20.893 1:20.274
13 14 Sebastien Bourdais  STR-Ferrari  1:20.584 1:20.531
14 11 Jarno Trulli  Toyota  1:21.145 1:20.601
15 8 Kazuki Nakajima  Williams-Toyota  1:21.407 1:21.112
16 17 Rubens Barrichello  Honda  1:21.512

17 16 Jenson Button  Honda  1:21.631

18 7 Nico Rosberg  Williams-Toyota  1:21.668

19 20 Adrian Sutil  Force India-Ferrari  1:21.786

20 21 Giancarlo Fisichella  Force India-Ferrari  1:21.885

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5 juillet 2008 6 05 /07 /juillet /2008 09:01

Mégane trophy: Maxime Martin à la pointe du combat

Hungaroring – Essais Collectifs

Michaël Rossi (TDS) confirme que le Hungaroring est un terrain de jeu qu’il affectionne tout particulièrement. Dans chacune des séances, le Français s’est montré le plus rapide. Maxime Martin (Boutsen Energy Racing) signe la deuxième performance du jour devant Sébastien Dhouailly (Team Lompech Sport).

L’Eurocup Mégane Trophy passe à l’action ce venredi avec deux heures d’essais libres. Rapidement Michaël Rossi (TDS) prend la mesure des ses adversaires. Il pointe immédiatement en tête et améliore coup sur coup son meilleur chrono. Le jeune français – qui était allé conquérir sa première victoire en sport automobile sur ce circuit – semble dans le coup ! Bernhard Ten Brinke (Equipe Vershuur) et Matthieu Cheruy (Tech 1 Racing) sont les premiers challengers de Rossi. Mais à l’approche de la mi-séance, tandis que Rossi améliore sa meilleure performance avec un chrono de 1’52’ ’538, Maxime Martin (Boutsen Energy Racing) et Dimitri Enjalbert (Tech 1 Racing) haussent le ton.

Au moment où la session est interrompue pour quelques minutes après la sortie de Hoevert Vos (Equipe Verschuur), Rossi est toujours en tête devant Martin, Enjalbert et Ten Brinke. Les pilotes choisissent d’effectuer de longs runs pour préparer au mieux la course. Les positions semblent figées. Mais en fin de séance, juste après une deuxième interruption causée par la sortie de Secondo Gallia (Oregon Team), Ralph Meichtry (Race Performance) vient s’intercaler à la 3e place, entre Martin et Enjalbert.

Ce même Ralph Meichtry pointe en tête pendant une bonne partie de la deuxième séance. Chaussé de pneus neufs, Michaël Rossi reprend cependant son bien et améliore nettement sa performance du matin avec un tour en 1’51’ ’756. Il sera le seul à crever la barre des 1’52. Deuxième, Maxime Martin pointe à une demi-seconde du leader. La bataille pour la troisième position est disputée entre Bernhard Ten Brinke, Ralph Meichtry et Sébastien
(De g à d) David Dermont, Olivier Lainé et Maxime Martin ou les "triplés" du Boutsen Energy Racing en Mégane Trophy.

 Dhouailly. C’est finalement Dhouailly qui pointe troisième. Dans les derniers tours, Jonathan Hirschi (Tech 1 Racing), s’invite dans ce groupe et s’empare de la quatrième place.

Michaël Rossi : « J’aime ce circuit, et jusqu’à aujourd’hui il me le rend bien. Dès les premiers tours de roues ma voiture était parfaite. Il faut dire que le team TDS avait déjà une très bonne auto l’année dernière ici, puisqu’ils avaient fait le record du tour avec Ludovic Badey. Il faut confirmer en qualifications et en course, je sais que les écarts ne seront pas aussi grands qu’aujourd’hui. »

Maxime Martin : « On travaille…no us devons faire évoluer le set-up et je sais que je peux aller plus vite dans certaines portions du circuit. Il ne faut pas donner trop d’importance aux performances d’aujourd’hui…nous allons combler l’écart. »

Com. et photos Renault Sport

  Pilote Team Temps 1 Trs Temps 2 Trs MT Diff 1 Diff 2
1 Michäel ROSSI
 		TDS
 		1:52.176
 		23
 		1:50.748
 		22
 		1:50.748

2 Maxime MARTIN
 		Boutsen Energy Racing
 		1:52.805 16 1:51.427 19
 		1:51.427
 		+0.679
 		+0.679
3 Sébastien DHOUAILLY
 		Team Lompech Sport
 		1:54.379
 		13
 		1:52.109
 		20
 		1:52.109
 		+1.361
 		+0.682
4 Jonathan HIRSCHI
 		Tech 1 Racing 2
 		1:54.022
 		12
 		1:52.437
 		23
 		1:52.437
 		+1.689
 		+0.328
5 Ralph MEICHTRY
 		Race Performance
 		1:52.842
 		23
 		1:52.509 19 1:52.509 +1.761 +0.072
6 Bernhard TEN BRINKE
 		Equipe Verschuur 1
 		1:53.625 15 1:52.532 15 1:52.532
 		+1.784 +0.023
7 Dimitri ENJALBERT
 		Tech 1 Racing 1
 		1:53.286
 		17
 		1:52.634
 		17
 		1:52.634
 		+1.886
 		+0.102
8 Matthieu CHERUY
 		Tech 1 Racing 1
 		1:53.502 18 1:52.747 25 1:52.747 +1.999 +0.113
9 Fabrice WALFISCH
 		Oregon Team 1
 		1:53.974
 		16
 		1:53.010
 		14
 		1:53.010
 		+2.262
 		+0.263
10 Jean - Philippe MADONIA
 		TDS 0 0 1:53.054 21 1:53.054 +2.306
 		+0.044
...








12 David DERMONT Boutsen Energy Racing 1:55.889 9 1:53.931 21 1:53.931
 		+3.183
 		+0.065
... 21 pilotes classés







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4 juillet 2008 5 04 /07 /juillet /2008 21:03

Porsche Supercup - Silverstone: Saelens le plus rapide

Essais libres

    Belle mise en train de notre compatriote en Porsche Supercup surle circuit de Silverstone (GB) puisque le Belge de Monaco a réalisé le meilleur temps de cette unique séance d'essais libres.

    Depuis l'épreuve disputée sur le "rocher" et sous ses fenètres , on sentait bien que Saelens nous ferait une belle saison. Depuis sa 5e place à la maison, il confirme et du coup, il se replace progressivement en position d'outsider dans la course au titre. A tout le moins pour le moment, il nous montre qu'il en est capable.

    Ne reste qu'à confirmer en qualif et en course.

    Il devance le leader du championnat, le Batave Jeroen Bleekemolen et l'Irlandais Damien Faulkner. Quatrième, Darryl O'Young est déjà à plus de 8 dixièmes, ce qui est malgré tout  énorme à ce niveau.
Porsche Supercup David Saelens Irwin Silverstone
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4 juillet 2008 5 04 /07 /juillet /2008 20:30

F1 GP de Grande-Bretagne: Massa et Kovalainen, les deux "vedettes"

Actualité - Essais libres 1 & 2

    Les deux premières séances d'essais libres se sont déroulées ce vendredi sur le circuit de Silverstone. Si beaucoup de locaux ont fait le déplacement, ils n'ont par contre pas été à la fête. Tout d'abord Lewis Hamilton a certes été performant, mais dans chaque séance, il occupe au final la 3e place.

    Peut-on parler d'inquiétude ? Pas forcément, même si il est à noter que les temps réalisés aujourd'hui sont comparables à ceux de l'an dernier. Et même de la semaine dernière puisque les teams viennent de passer 3 jours d'essais sur ce circuit. Dès lors, il n'est pas trop étonnant de trouver le quatuor de pointe, Ferrari et McLaren-Mercedes de pointer aux 4 premières places de la séance du matin. Une séance qui finit bien mal pour Massa. Le Brésilien est sorti de la piste et a tapé avec l'arrière droit les protections. Le choc a été violent, la roue et la suspension complètement désarticulée, mais plus peur que de mal pour le pilote qui est indemne. Cet accident ne lui est pas imputable et l'est plus du ressort des commissaires qui n'ont pas brandi le drapeau adéquat afin de signaler une perte d'huile de la Renault R28 de l'Espagnol Alonso. On connaît la suite.

    Massa avait cependant eu le temps de réaliser le temps de référence devant les McLaren-Mercedes de Kovalainen et Hamilton, la Ferrari de Raïkkönen et la BMW Sauber de Kubica. Alonso malgré sa panne hydraulique s'offre le 6e temps. Son équipeir Piquet n'est pas loin, on le retrouve au 8e rang. Pas mal pour un gars que beaucoup voyait mis à pied !
 		 
 
    La seconde séance fut plus animée. Kovalainen est en forme et signe le meilleur temps. Son chrono est cependant de 4 diximes plus lent que celui de Massa. Il devance l'étonnant Mark Webber et sa Red Bull et à nouveau Hamilton.

    Les Red Bull-Renault qui sont en excellentes formes car le futur retraité, David Coulthard vient prendre le 4e chrono devant la Williams de Rosberg. Vettel et sa Toro Rosso vient à nouveau pointer le museau de sa monoplace en améliorant d'un cran sa 7e place du matin.

    Curieusement les Ferrari sont quelque peu à la peine. Ainsi Massa "rétrograde" à la 8e place alors que Raïkkönen ne peut faire mieux que 12e ! C'est le jour et la nuit pour les "Rouges" et aux dires des intéressés, le vent changeant en serait la cause. Bizarre que cela n'arrive qu'à eux alors que les autres pilotes réalisent la même fourchette de temps que le matin. Jeu de dupe ? Peut-être, mais Ferrari trouve la différence de performance dans l'aérodynamique de sa monoplace. Dès lors qu'il y a un changement de vent et donc d'appui, celle-ci est bien plus enclin à la contre-performance. Cela semble être le cas. Chez Renault, on a préparé la course et Alonso ne fait que le 15e temps et Piquet le 18e !

    Pour Trulli, l'exemple Ferrari n'est qu'à suivre pour la gagne. Pourtant, l'Italien s'est planté dans le même virage de Stowe que Massa. L'auto va moins bien !
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3 juillet 2008 4 03 /07 /juillet /2008 09:50

FIA GT - Oschersleben: La confirmation pour Vosse et Franchi

À la découverte d'Oschersleben

    Situé dans à une bonne centaine de kilomètres de Berlin, le tracé d’Oschersleben combine à la fois longues courbes rapides et virages serrés. Vincent Vosse nous explique : « C’est un tracé un peu similaire à ce que nous avons découvert à Adria mais en plus rapide ce qui devrait nous convenir encore plus. Personnellement, ma dernière visite sur place remonte à 2004, déjà pour une manche du FIA-GT. J’avais, à l’époque, terminé sur le podium de la catégorie N-GT, soit le GT2 actuel ».

    Pour Greg Franchi, il faut également tenir compte de la fiabilité de la voiture. « On en est à 3 courses consécutives sans problème mécanique ou autre. Cela nous permet de résorber peu à peu notre déficit de kilomètres d’avant saison par rapport aux Aston, Corvette ou Maserati. Nous découvrons cette voiture contrairement aux autres teams et équipages qui, eux, connaissent leur monture par cœur. Ces kilomètres sont donc primordiaux. À Adria, et pour la 1e fois cette saison, on s’est réellement senti à l’aise dans la voiture dès le début du week-end. Cela explique en partie notre montée en puissance. Le but est donc de confirmer à Oschersleben notre bonne tenue actuelle et de continuer à viser le top 5… pour le moment ».
Saleen S7R Vosse Franchi Larbre CompetitionLe mot du patron:
    "Après 3 courses, on peut dire que les pilotes commencent à découvrir les petits secrets du setup de la voiture. Cela leur a notamment permis de réaliser une bonne qualification à Adria et d’être en confiance pour la course. Greg a, par la suite, prouvé sa pointe de vitesse en se montrant habile la nuit et en se permettant de remonter près d’une vingtaine de secondes sur le vainqueur de la manche de Monza et actuel leader du championnat. Il ne lui manque plus qu’un peu d’expérience pour arriver à passer des gars de la trempe de Christophe Bouchut. Ça devrait être pour bientôt."
 
    Après une 8e place à Monza puis une 5e à Adria, l’objectif du team Larbre Compétition et du duo Franchi – Vosse est bien entendu de confirmer cette progression sur le front du FIA-GT. Le tracé d’Oschersleben, techniquement comparable à celui d’Adria mais offrant

quelques courbes bien plus rapide qu’en Italie, devrait convenir à la Saleen S7R du team français. On se rappelle d’ailleurs que la dernière Saleen a avoir roulé ici dans le cadre du championnat FIA-GT n’avait loupé le podium que de quelques secondes après de très bonnes qualifications.
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